Vehicular Bridge DWG Block for AutoCAD

Installation Procedure for Vehicular Bridge – Piling – Support – Trabes

Drawing labels, details, and other text information extracted from the CAD file (Translated from Spanish):

detail of head, assembly sequence, beam, without scale, machinery for mounting the beams, longitudinal section, seismic stop, slab, head area, prefabricated side wall, ramp and curve area, front prefabricated wall, footboard of the existing bridge , cabezal, prefabricated wall, ipr, dala de desplante, slab leveler, quality, final, quality of lines

Raw text data extracted from CAD file:

DETALLE DE CABEZAL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE VEHICULAR Antes de efectuar cualquier trabajo se deberá: A.\W3.355; Checar dimensiones, niveles y medidas en toda la estructura. Si existiera discrepancia importante con respecto a lo presentado en este proyecto, avisar a la \W6.682; dependencia para efectuar los ajustes que correspondan, asi como la posible afectación de las obras inducidas. B.\W3.658; Colocar el señalamiento de protección de obra y desvíos según el plano correspondiente. ETAPA 1: SUBESTRUCTURA. 1.\W4.002; Delimitar la región cerrando circulación de vehículo si este es el caso, para proceder a realizar los trabajos de limpieza general para el trazo y nivelación. 2.\W3.834; Se inicia el trabajos de perforación en el terreno natural, con equipo mecánico, tal equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que \W6.682; dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias o no produce los \W6.682; resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los \W6.682; residuos producto de la excavación se cargara y transportara al sitio o banco de desperdicios que indique la contratista y que sea aprobado por la Secretaría, en \W6.682; vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Durante la ejecución de la excavación, ésta se \W6.682; protegerá de inundaciones y se asegurara su estabilidad, para evitar derrumbes, drenando toda el agua que afecte a la excavación. El material suelto o inestable, así \W6.682; como toda la materia vegetal, se removerá para asegurar la estabilidad de la excavación. El fondo de la excavación deberá estar libre de materiales sueltos, inestables \W6.682; o materia vegetal. Esta actividad se iniciara en los caballetes ejes 1 y 3 que se ubican en los kilómetros 0+063.825 y 0+118.787 respectivamente. 3. Antes de iniciar la excavación se deberá tener el acero ya habilitado y listo para que al terminar la excavación inmediatamente bajar el armado al fondo de la losa de cimentación y proceder al colado de la cimentación inmediatamente, dejando la preparación del armado de las columnas. 4. Se hará la preparación del desplante del muro prefabricado del terraplén mecánicamente estabilizado, de acuerdo a la patente a usar. 5. Se cuidara a toda costa la verticalidad del muro prefabricado el desplome autorizado máximo será de 0.5 cm por metro vertical. 6.- Todas las aristas del cabezal deberán llevar un chaflán de 2.5 cm, la cimbra será aparente, todos los concretos tendrán un impermeabilizante \W9.13237; integral a razón de 1.5 lts. por cada bulto de cemento de 50 kgs. se deberá de colocar durante la fabricación del concreto. SECUENCIA DE MONTAJE 7.- Durante la fabricación de las trabes cajón, se hará a la par la compra de las placas de neopreno para los apoyos fijos y móviles, una vez terminado \W8.72832; las placas fabricadas, se procederá con la autorización de la Dependencia, no sin antes a ver realizado las pruebas y la certificación de calidad. 8.- Se harán visitas a la planta donde se fabriquen las trabes sin dar aviso a la misma, las personas que deberán estar presentes serán: personal de la \W6.68222; Dependencia, la supervisión y la constructora, sí la Dependencia lo solicita por escrito con un tiempo de anticipación de 2 ó 3 días, la proyectista \W6.68222; hará acto de presencia. 9.- Las trabes serán de Acero- A-36 y diafragmas con IPR-6″ x 4″ con losa Acero Cal.18 y conectores para la unión de la losa de rodamiento y las trabes de acero. ETAPA 2: SUPERESTRUCTURA. MONTAJE 1 C L VIGA C L VIGA C L VIGA C L VIGA MONTAJE 2 MONTAJE 3 MONTAJE 4 SISTEMA DE MONTAJE DE LAS TRABES IPR EL \fSwis721 LtEx BT|b0|i0|c0|p34;montaje de las trabes IPR será por medio de una grúa con la capacidad equilibrante al peso de éstas, para no incurrir en algún tipo de accidente con el previo análisis del contratista. 10.- El costo para las trabes debe de incluir.- fabricación, traslado y montaje, con la finalidad de cumplir con la calidad de fabricación, traslado y montaje por una sola compañía y nunca por partes. 11.- El muro denominado muro posterior sísmico (localizado en la zona del material de aproche), este muro se colara en conjunto con la \W6.68222; placa de acero A-36 para dar forma a la junta de dilatación, hasta que se hayan montado las trabes y no represente un estorbo \W6.68222; adicional ó bien que se le golpee; una vez colado el respaldo y transcurridos 14 días, se procederá a la colocación del material de \W6.68222; aproche, en conjunto con el mejoramiento del suelo-cemento; posteriormente se colocará la losa estabilizadora una vez colocadas \W6.68222; las trabes IPR y finalmente se procede al colado de la losa de rodamiento, no sin antes de haber terminado el refuerzo indicado en \W6.68222; plano correspondiente en conjunto con la placa de acero A-36 para dar forma a la junta de dilatación. 12.- Una vez terminada la losa y haber transcurrido 14 días se procederá al tendido de la carpeta, durante la espera \W6.68222; del cumplimiento con la resistencia de la losa de compresión, se hará el habilitado del parapeto, en conjunto con el \W6.68222; remate del mismo. 13.- Una vez transcurrido los 14 días y haber terminado el parapeto se procederá a la colocación del sikaflex en zona \W6.68222; de placas para dar forma a la junta de dilatación, no sin antes colocar el celotex de e=4cm que servirá de cimbra a este. 14.- Terminada la junta de dilatación, se procederá al tendido de la carpeta asfáltica en conjunto con las rampas de acceso, \W6.68222; posteriormente se realizara un riego de sello con cemento para cerrar el poro de la carpeta, una vez transcurrido 72 hrs. \W6.68222; se procederá a la colocación del señalamiento horizontal para posteriormente abrir a la circulación vehicular después de cuatro horas. SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE SIMÉTRICO EJE 1 Y 2 SIN ESCALA MAQUINARIA PARA MONTAJE DE LAS TRABES TRABE T-2 SECCIÓN LONGITUDINAL PILAS PARA CABALLETE EJE 1 Y 2 -2.00% -2.00% TOPE SISMICO PSC=0+063.825 L C LOSA ZONA DE CABEZAL MURO PREFABRICADO LATERAL ZONA DE RAMPA Y CURVA MURO PREFABRICADO FRONTAL ESTRIBO DEL PUENTE EXISTENTE CELOTEX e=2.0 cm. C L VIGA C L VIGA MONTAJE 5 MONTAJE 6 CABEZAL MURO PREFABRICADO CABEZAL CABEZAL IPR \A1;PROYECCION DE CARPETA L C L C L C L C L C L C L C L C L C DALA DE DESPLANTE DALA DE DESPLANTE TRABES DE ACERO A-36 FORMANDO UNA IPR A BASE DE 3 PLACAS LOSA NIVELADORA LOSA NIVELADORA 0.20 0.20 0.35 0.50 CALIDAD FINAL 0.10 0.05 0.10 0.30 0.25 CALIDAD DE LINEAS ESCALA DE PLOTEO 1:1000