Bridge Construction Process DWG Detail for AutoCAD

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It PRESENTS A PLANE OF CONSTRUCTION PROCESS OF A BRIDGE ON A CLEAR CHANNEL; DESCRIBED IN DETAIL THE STEPS IN THE CONSTRUCTION PROCESS BOTH superstructure SUBSTRUCTURE CAST PILES BASED ON THE SITE.

Drawing labels, details, and other text information extracted from the CAD file (Translated from Spanish):

elevations in meters, longitudinal, porejedeproyecto, fixed supports, mobile supports, access slab, crown, corbel, bracket, dentellón, profile of the natural terrain by lateral axis, boundary, ajasto type IV axes, false eave, slope, footboard Existing masonry, existing garrison, covered spill cone, general plant, location sketch, no. project:, section: construction plan, description, rev., I make, date, bridge, notes :, important recommendations, recommended measures to avoid plastic cracking, construction recommendations, recommended measures for, avoid cracking by, general procedure for the construction of piles, general notes :, – locate the project axes according to the project stations and mark them in the natural terrain. – place the necessary work signals according to the progress of the work. – the diversion of the waters of the canal will be maintained, – the perforations will be made for the piles of the trestles along their entire length., – following the recommendations of the construction of piles, the assembly of these elements will be placed in the perforations made. – Perform the casting of the piles by the tremie method. According to the geotechnical study, during the exploration the groundwater level is not detected, however, there may be saturation of the surface materials due to the nature of the channel. the construction company must take the corresponding measures in case of presenting water table at the time of construction of the piles., – after casting the piles, will begin with the assembly of the crown, diaphragm, benches and stops on the trestles. – strain the crown and benches on the easels. – start of the construction of embankments and spill cones., review the notes of general construction procedure for piles., – once the resistance of the concrete project in the last elements, casting of the heads, has been reached, it will proceed to place the support benches, neoprene supports and subsequently the beams will be placed., proposal of constructive process, access slab., note: the number of cranes to be used and their capacity will be the responsibility of the construction company., – during the execution of all the works in case of being necessary will have to realize the cleaning of the work, leaving the area of ​​work in optimum conditions of hygiene and hygiene. – At the end of the execution of the work, it must be cleaned, leaving the elements of the bridge, circulations, storage places, etc. in optimal conditions of hygiene, safety and final appearance of the work., of parapets, auction and, placement of the boards., by plastic settlement

Raw text data extracted from CAD file:

\A1;2864 \A1;Carril = 350 \A1;Carril = 350 \A1;250 \A1;80 \A1;7 Espacios de 160 = 1120 \A1;1280 \A1;344 \A1;50 \A1;992 \A1;Claro = 2800 \A1;135 \A1;30 \A1;Claro = 2800 \A1;250 \A1;1200 \A1;80 \A1;100 \A1;60 \A1;100 \A1;100 \A1;30 \A1;10 \A1;100 \A1;10 \A1;22 \A1;25 \A1;25 \A1;22 5 Zuncho Vars. I2(5C) con paso de 7.5 10.098663578583 99.80267284281581 10.098663578583 25 Vars. I1(8C) @14.4°=12.6 cm 5 5 25.0 25.00000001164153 25.0 5 119.9999999953434 \A1;Zuncho Vars. I2(5C) con paso de 7.5 25 Vars. I1(8C) @14.4°=12.6 cm \A1;Zuncho Vars. I2(5C) con paso de 7.5 25 Vars. I1(8C) @14.4°=12.6 cm 79.99999999610736 \A1;120 \A1;14.40° \A1;120 \A1;25 \A1;80 0+280 0+290 0+300 0+310 0+320 339+680 339+700 339+720 339+693.40 ELEVACIONES EN METROS 1,710 1,705 1,700 1,715 339+680 339+700 339+720 TRABE AASHTO TIPO IV DE 135 DE PERALTE C O R T E L O N G I T U D I N A L, P O R E J E D E P R O Y E C T O Eje de Caballete 1 Apoyos Fijos Est. 339+680.00 Rasante=1709.702 Eje de Caballete 2 Apoyos Móviles Est. 339+708.00 Rasante=1709.758 Claro = <> 5 5 5 5 5 Losa de Acceso \T0.9;Junta de dilatación Sikaflex de 4 de espesor \T0.9;Junta de dilatación Sikaflex de 4 de espesor Losa de compresión de 18 cm de espesor Losa de Acceso Corona Corona Ménsula Mensula \W1;Protección de terraplén formado por losa de concreto de f'c=150kg/cm² de 10cms de espesor reforzado con malla electrosoldada 6x6-3/3 Dentellón Perfil del terreno natural por eje lateral Eje de Caballete 2 Est. 339+708.00 Eje de Caballete 1 Est. 339+680.00 Claro = <> 5 5 Carril = <> Carril = <> 5 5 5 7 Espacios de 160 = <> 5 5 \A1;8 \A0;Trabes AASHTO Tipo IV Losa de Acceso ACOTAMIENTO ACOTAMIENTO Ejes de trabes AASHTO Tipo IV Falso Alero 1.0 1.59 1.0 1.59 Talud Esviajado \W1;Malla electrosoldada de 6x6-3/3 344 5 Estribo Mamposteria Existente Losa de Concreto Reforzado de 50cm de espesor en obra de drenaje existente Guarnicion Existente 5 Elev. NAME (Tr=100 años)=1703.050 m Elev. NAME (Tr=500 años)=1703.450 m 5 5 Elevación Arrastre=1702.450 Cono de Derrame Revestido Varillas de anclaje del No. 8C @1.0 m Varillas de anclaje del No. 8C @1.0 m P L A N T A G E N E R A L ELEVACIONES EN METROS 1,710 1,705 1,700 1,715 339+680 339+700 339+720 Eje de Caballete 1 Apoyos Fijos Est. 339+680.00 Rasante=1709.702 Eje de Caballete 2 Apoyos Móviles Est. 339+708.00 Rasante=1709.758 Elev. NAME (Tr=500 años)=1703.450 m ELEVACIONES EN METROS 1,710 1,705 1,700 1,715 339+680 339+700 339+720 Eje de Caballete 1 Apoyos Fijos Est. 339+680.00 Rasante=1709.702 Eje de Caballete 2 Apoyos Móviles Est. 339+708.00 Rasante=1709.758 Elev. NAME (Tr=500 años)=1703.450 m ELEVACIONES EN METROS 1,710 1,705 1,700 1,715 Elev. NAME (Tr=500 años)=1703.450 m ELEVACIONES EN METROS 1,710 1,705 1,700 1,715 339+680 339+700 339+720 Eje de Caballete 1 Apoyos Fijos Est. 339+680.00 Rasante=1709.702 Eje de Caballete 2 Apoyos Móviles Est. 339+708.00 Rasante=1709.758 339+680 339+700 339+720 ELEVACIONES EN METROS 1,710 1,705 1,700 1,715 Eje de Caballete 1 Apoyos Fijos Est. 339+680.00 Rasante=1709.702 Eje de Caballete 2 Apoyos Móviles Est. 339+708.00 Rasante=1709.758 ELEVACIONES EN METROS 1,710 1,705 1,700 1,715 339+680 339+700 339+720 Eje de Caballete 1 Apoyos Fijos Est. 339+680.00 Rasante=1709.702 Eje de Caballete 2 Apoyos Móviles Est. 339+708.00 Rasante=1709.758 PCE/ET-09 1/1 CROQUIS DE LOCALIZACIÓN No. PROYECTO: TRAMO: PLANO DE PROCESO CONSTRUCTIVO DESCRIPCION REV. REALIZO FECHA PUENTE \A1;Dimensiones.- En cent\A1;í\A1;metros, excepto las indicadas en otra unidad. \A1; \A1;Elevaciones.- En metros, \W1.11111x;B.N. 340-1 ubicado a 32.00 m a la derecha del Km \W1.11111x;339+577.00 sobre Grapas en tronco de Mezquite, Elevaci\W1.11111x;ó\W1.11111x;n Promedio = \W1.11111x;1,713.519. \A1; \A1;Aplicaci\A1;ó\A1;n del Proyecto.- Dos carriles cargados con el vehiculo T3-S2-R4 Tipo I (72.5 \A1;Ton).\A1; \A1;Para el dise\A1;ñ\A1;o de la losa se consider\A1;ó\A1; el vehiculo HS-20 (32.67 Ton). \A1; \A1;Especificaciones Generales de Construcci\A1;ó\A1;n.- La \A1;ú\A1;ltima edici\A1;ó\A1;n de la Normativa de \A1;Construcci\A1;ó\A1;n para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T. Se har\A1;á\A1; referencia \A1;particular a los siguientes cap\A1;í\A1;tulos: \A1; \A1;N-CTR-CAR-1-01-007 Excavaciones para Estructuras \A1;N-CTR-CAR-1-01-011 Rellenos \A1;N-CTR-CAR-1-02-003 Concreto Hidr\A1;á\A1;ulico \A1;N-CTR-CAR-1-02-004 Acero para Concreto Hidr\A1;á\A1;ulico \A1;N-CTR-CAR-1-02-005 Acero Estructural y Elementos Met\A1;á\A1;licos \A1;N-CRT-CAR-1-02-007 Estructuras de Concreto Presforzado \A1;N-CRT-CAR-1-02-008 Estructuras de Acero \A1;N-CRT-CAR-1-02-009 Parapetos \A1;N-CRT-CAR-1-02-010 Guarniciones y Banquetas \A1;N-CRT-CAR-1-02-012 Recubrimiento con Pintura \A1; \A1;Especificaciones Generales de Calidad de Materiales.- La \A1;ú\A1;ltima edici\A1;ó\A1;n de Normativa \A1;de Calidad de Materiales para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T. Los \A1;materiales utilizados deber\A1;á\A1;n ser aceptados por los laboratorios autorizados y se har\A1;á\A1; \A1;referencia a los siguientes cap\A1;í\A1;tulos. \A1; \A1;N-CMT-2-01-003 Fragmentos de Roca \A1;N-CMT-2-01-004 Morteros \A1;N-CMT-2-02-001 Calidad del Cemento P\A1;ó\A1;rtland \A1;N-CMT-2-02-002 Calidad de los Agregados P\A1;é\A1;treos para Concreto Hidr\A1;á\A1;ulico \A1;N-CMT-2-02-003 Calidad del Agua para Concreto Hidr\A1;á\A1;ulico \A1;N-CMT-2-03-001 Acero de Refuerzo para Concreto Hidr\A1;á\A1;ulico. Corrugado de grado \A1;42 con L.E.=\A1;4200 Kg/cm\A1;²\A1;, alargamiento medido de 20 cm. con \A1;8% como m\A1;í\A1;nimo. \A1;N-CMT-2-03-002 Acero de Presfuerzo para Concreto Hidr\A1;á\A1;ulico \A1;N-CMT-2-03-002 Acero Estructural \A1;N-CMT-2-04-001 Soldadura al Arco El\A1;é\A1;ctrico \A1;N-CMT-2-07 Pinturas para Recubrimiento de Estructuras \A1;N-CMT-2-08 Placas y Apoyos Integrales de Neopreno \W2.45333; \A1; Concreto.- \A1;Se usar\A1;á\A1; concreto estructural de f'c= 250 Kg/cm\A1;²\A1; en losa de acceso, \A1;coronas, diafragmas y pilotes, concreto simple de f'c= 100 kg/cm\A1;²\A1; en plantilla de \A1;Losas de Acceso y plantilla de corona, con compacidad m\A1;í\A1;nima de 0.80 y revenimiento \A1;de 5 a 10 cm. Revenimiento en pilotes de 15 a 20 cm. Todo concreto se vibrar\A1;á\A1; al \A1;colocarlo. En caso de que el contratista requiera usar aditivos para el concreto, se \A1;deber\A1;á\A1; justificar oportunamente la cantidad y dosificaci\A1;ó\A1;n de estos productos, \A1;presentando al Residente pruebas satisfactorias de su empleo con los agregados y el \A1;cemento que se vaya a emplear. Se deberá usar cimbra de primera para garantizar el acabado aparente y se hará un curado para que cumpla con la resistencia especificada. \A1; Acero de refuerzo.- Se tendrá especial cuidado en la limpieza de las varillas, para evitar que tengan óxido suelto antes de depositar el concreto. Los empalmes serán traslapados o soldados, y se localizarán según convenga, procurando en lo posible que queden cuatrapeados. Si se desea utilizar otro sistema de empalme, se consultará oportunamente a esta Dirección. Antes de cortar el acero se deberá checar los cuadros de acero para evitar cualquier error, no se permitirá empalmar más del 50% de las varillas en una misma sección. \A1; \A1;Se usar\A1;á\A1;n varillas corrugadas de grado duro, con L.E.=\A1;4200 Kg/cm\A1;²\A1;, L.R.= 6000 \A1;Kg/cm\A1;²\A1;, con alargamiento medido 20 cm. con 8% como m\A1;í\A1;nimo. NOTAS: RECOMENDACIONES IMPORTANTES 1.- El contratista antes de iniciar cualquier trabajo deberá de manera conjunta con la supervisión checar que la información que se presenta en cada uno de los planos no contenga ningún error para evitar cualquier problema al momento de la ejecución de los conceptos. 2.- El contratista deberá entregar una obra que cumpla con las especificaciones de calidad y dar un buen acabado a todos los elementos de la estructura. Para lograrlo deberá utilizar moldes de primera. 3.- Los precios unitarios del acero de refuerzo deben incluir además de la adquisición y mano de obra; silletas, barras para armado alambre, traslapes, soldadura, etc. De acuerdo a las especificaciones respectivas. 4.- Los precios unitarios del concreto deben incluir además de la adquisición y mano de obra, la obra falsa, moldes, bombeo si se requiere, aditivos, productos para curado, etc. De acuerdo a las especificaciones respectivas. 5.- Se deberá llevar un control estricto de las calidades del acero y concreto mediante pruebas de laboratorio. 6.- Se deberá llevar un control topográfico estricto para respetar la geometría de cada uno de los elementos. 1. Levantar rompevientos provisionales para reducir la velocidad del viento en la superficie del concreto. 2. Levantar protectores provisionales de los rayos del sol para reducir la temperatura en la superficie del concreto. 3. Proteger el concreto de la evaporación del agua por medio de cubiertas provisionales, como los forros de polietileno, durante cualquier retraso apreciable entre la colocación y el acabado. 4. Inmediatamente después de la nivelación se puede aplicar con rocío algún retardante de evaporación, comúnmente polímeros, para retrasar la evaporación del agua antes de comenzar con las operaciones de acabado final y de curado. 5. Reducir el período entre la colocación y el inicio del curado eliminando los retrasos durante la construcción. 6. Proteger el concreto inmediatamente después del acabado final para minimizar la evaporación. (Uso de atomizadores de humedades y reductores de evaporación). 7. Cuando se emplee el curado con agua, éste debe ser continuo para evitar cambios de \W3.23810; volumen al humedecimiento y secado alternativos. MEDIDAS RECOMENDADAS PARA EVITAR EL AGRIETAMIENTO POR CONTRACCIÓN PLÁSTICA La construcción de la obra falsa y de los moldes, así como la colocación del refuerzo y colado del concreto, deberán ajustarse a lo especificado en las Normas de Construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, deberán garantizar además un acabado de buena calidad. El colado entre las juntas de construcción deberá hacerse en una sola operación, dejando ancladas las varillas de la siguiente etapa. La obra falsa y los moldes podrán retirarse cuando el concreto del último colado haya alcanzado una resistencia mínima de 200 kg/cm², pero no antes de siete días, desde la fecha del colado. La fijación del acero de refuerzo se hará en tal forma que el armado no se desplace o se desalinie durante el colado y vibrado. RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIÓN Þ\Fromans|c0;\C256; \C3;Respetar el recubrimiento indicado. \fSymbol|b0|i0|c2|p18;\C120;Þ\Fromans|c0;\C256; \C3;Disminuir hasta donde sea posible el revenimiento del concreto. \fSymbol|b0|i0|c2|p18;\C120;Þ\Fromans|c0;\C256; \C3;Compactar correctamente el concreto. MEDIDAS RECOMENDADAS PARA EVITAR EL AGRIETAMIENTO POR 1. Los elementos propuestos son de Sección Circular. 2. No se permitirán desviaciones de la posición de los pilotes. 3. EL equipo necesario para realizar la perforación de los pilotes, de manejo y colocación de armados requiere del uso de grúas móviles de pluma rígida, con la capacidad suficiente para las maniobras de construcción de los elementos, así como una perforadora para la excavación circular hasta la profundidad proyectada, la perforadora podrá ser un equipo rotatorio marca CALDWEL Modelo 200B, montada sobre camión, con una capacidad máxima de perforación de 11.0m y con diámetros de 0.60 a 1.20m, o bien un equipo rotatorio marca CASAGRANDE, Modelo CBR120/38, montada sobre orugas con una capacidad máxima de perforación de 20.0m y con diámetros de 0.45 a 1.50m. La perforación se realizará utilizando brocas espirales cónicas y botes cortadores; el equipo deberá encontrarse en buenas condiciones de funcionamiento, sin excentricidades ni juego en el cabezal. 4. Deberá garantizarse la verticalidad de la perforación, la alteración mínima de los suelos adyacentes a la excavación, así como la obtención de una excavación limpia que conserve las dimensiones del proyecto en toda su profundidad. La verificación de la verticalidad de la excavación deberá hacerse con frecuencia, utilizando para ello niveles de carpintero sobre la barra KELLY de la perforadora y estar en condiciones de detectar cualquier desviación de la vertical y corregir inmediatamente la anomalía, generalmente utilizando trépanos. 5. Deberá evitarse la sobreexcavación del terreno y realizar una limpieza del fondo una vez terminada la excavación. No deberán permitirse interrupciones en la excavación del terreno debido al relajamiento que se presenta. La profundidad de la excavación no deberá diferir en ±0.20m de la profundidad de proyecto del pilote. 6. Deberán estabilizarse las paredes de la excavación si se requiere, mediante el uso de lodos bentoníticos que permitan equilibrar las presiones activas del suelo y las presiones hidrostáticas presentes. El lodo estabilizador deberá sustituir progresivamente el material extraído de la perforación, teniendo cuidado de mantener el nivel del lodo muy cercano al brocal, para calificar la calidad de los lodos estabilizadores deberán determinarse sus propiedades físicas más relevantes como: \W4.10269; - Densidad, mediante la balanza de lodos. \W4.10269; - Viscosidad Marsh, mediante el Cono Marsh. \W4.10269; - Revenimiento. \W4.10269; - Contenido de Arena, utilizando la malla número 200. \W4.10269; - Potencial Hidrógeno, PH, mediante papel indicador. \W4.10269; La dosificación de la bentonita y el agua deberá determinarse en pruebas \W4.10269; previas, con diferentes concentraciones; la bentonita deberá tratarse durante \W4.10269; un tiempo mínimo de 24 horas. Si el lodo estabilizador se contamina con \W4.10269; arena, deberán emplearse tanques sedimentadores o bien mallas vibradoras \W4.10269; para eliminar el contenido de arena. No deberá permitirse más de un 3% de \W4.10269; contenido de arena en el lodo bentonítico. 7. El contratista designado para la construcción de los pilotes deberá contar con ademe metálico en una longitud mínima de 2.0m, el cual pudiera llegar a utilizarse para emboquillar la perforación: el ademe metálico deberá retirarse al terminarse el colado del pilote. 8. No se permitirá la excavación de un pilote que se encuentre junto a otro recién colado cuando éste último no tenga una edad mínima de 48 horas. 9. La elaboración de concretos y el armado del acero de refuerzo se realizará de acuerdo al diseño estructural, para la bajada del concreto al fondo de la excavación deberá utilizarse tubería tipo Tremie, lisa por dentro y por fuera, de diámetro variable entre 8" y 10". La tubería Tremie deberá ser revisada antes de colocarla en las perforaciones para garantizar que las uniones de la tubería no presenten desajustes que permitan el paso del lodo al concreto. Al inicio del colado el extremo de la tubería deberá estar ligeramente por arriba de la excavación, un diámetro de ala tubería como máximo. Durante el colado el extremo inferior de la tubería deberá permanecer inmerso en el concreto al menos 1.50m, para lo cual deberá llevarse el registro continuo de los niveles de concreto alcanzados durante su colocación, para poder retirar tramos de tubería sin correr el riesgo de que ésta quede fuera del concreto. 10. El colado de los pilotes deberá realizarse en forma continua para evitar taponamientos. Cuando el colado de un pilote deba suspenderse por causas de fuerza mayor, dicho pilote deberá darse por perdido y será sustituido por otro donde se indique. 11. Se recomienda un revenimiento del concreto de 15 a 20cm, además del empleo de aditivos con el fin de retardar el fraguado durante el colado y mejorar las características de trabajabilidad. 12. El contratista a cargo de la construcción de los pilotes deberá llevar un registro de la construcción, el cual debe incluir lo siguiente: \W4.10269; - Identificación del Pilote. \W4.10269; - Fecha de Colado. \W4.10269; - Profundidad de la perforación y desviación de la posición de la \W8.20538; misma. \W4.10269; - Perfil del colado que incluirá volumen del concreto colado contra el \W8.20538; volumen teórico del pilote. \W4.10269; - Resultado de los ensayes en el lodo bentonítico. \W4.10269; - Un perfil estratigráfico aproximado en la inspección visual del suelo \W8.20538; obtenido durante las operaciones de excavación. \W4.10269; - Las observaciones que se estimen pertinentes sobre el trabajo. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PILOTES NOTAS GENERALES: 1. La propuesta definitiva del procedimiento constructivo lo deberá hacer la empresa ejecutora de la obra. Los procedimientos constructivos finalmente utilizados son responsabilidad exclusiva de la empresa ejecutora de la obra. 2. El contratista no podrá hacer modificaciones al proyecto ni a las recomendaciones de construcción indicadas en el mismo, sin la autorización expresa de la dependencia. 3. Las etapas o fases constructivas contempladas en el proyecto definitivo, podrán ser modificadas en su secuencia de ejecución y podrán implementarse varias de ellas simultáneamente, previa aprobación de la supervisión de la obra. 4. Previo al inicio de la obra, se verificará en el lugar que las dimensiones de proyecto correspondan con el trazo de los ejes en el campo y, de ser necesario, se ajustarán en los planos, salvo que alguna diferencia quede fuera de proporción; en tal caso se notificará al residente de obra. 5. El contratista deberá someter a consideración y aprobación de la supervisión de obra el número de frentes de trabajo que pretenda atacar simultáneamente de acuerdo con su programa y necesidad de equipo, la aceptación por parte de la supervisión de obra de los frentes de trabajo propuestos por el contratista, en ningún caso libera a éste de la obligación de disponer de los trabajos en forma tal que pueda mantener la fluidez del tránsito en el tramo. 6. El contratista colocará y conservará durante todo el tiempo que duren los trabajos el señalamiento de obra y las desviaciones, su superficie de rodamiento y el señalamiento provisional adecuado, tanto diurno como nocturno, para encauzar el tráfico vehicular con seguridad; siendo también el responsable de su mantenimiento y reposición durante la ejecución de la obra, para todo lo anterior se utilizará el número de bandereros que sea necesario para el correcto flujo vehicular durante la obra. 7. Si en algún momento al realizar los trabajos para el desplante de los caballetes, se tiene presencia de agua, ésta se tendrá que bombear. 8. El contratista estará obligado a extremar las precauciones para prevenir y evitar accidentes de cualquier naturaleza, ya sea con motivo de las obras o por los movimientos de maquinaria, equipo o abastecimiento de materiales. 9. El material producto de la excavación deberá ser retirado del lugar y por ningún motivo éste se dejará en el cauce. 10. La empresa constructora deberá garantizar la seguridad en las obras de desvío, así también deberá tener en cuanta las precauciones necesarias en caso de presentarse grandes avenidas. 11. Los dibujos mostrados en este plano no están a escala, son sólo de carácter representativo, el tipo de maquinaria empleada dependerá de la empresa constructora, así también deberá revisar los planos estructurales para verificar las dimensiones de los diferentes elementos de la obra. 12. La empresa constructora deberá contemplar en sus indirectos las obras de desvío y, una vez hechas éstas, se iniciarán los trabajos de demolición y/o excavación. 13. En caso de que se presenten escurrimientos en el cauce en el momento de construcción del Proyecto, la empresa deberá contemplar en sus indirectos las obras de desvío y, una vez hechas éstas, se iniciarán los trabajos de excavación para la construcción de las estructuras. ETAPA 1 - TRABAJOS PRELIMINARES - LOCALIZAR LOS EJES DE PROYECTO DE ACUERDO A LAS ESTACIONES DE PROYECTO Y MARCARLOS EN EL TERRENO NATURAL. - COLOCAR LOS SEÑALAMIENTOS DE OBRA NECESARIOS SEGÚN EL AVANCE DE LA OBRA. - SE MANTENDRA EL DESVIÓ DE LAS AGUAS DEL CANAL. ETAPA 2 - PERFORACIONES PARA PILOTES - HACER LAS PERFORACIONES PARA LOS PILOTES DE LOS CABALLETES EN TODA SU LONGITUD. ETAPA 3 - ARMADO, COLADO DE PILOTES - SIGUIENDO LAS RECOMENDACIONES DE LA CONSTRUCCIÓN DE PILOTES, SE COLOCARÁ EL ARMADO DE ESTOS ELEMENTOS EN LAS PERFORACIONES HECHAS. - REALIZAR EL COLADO DE LOS PILOTES POR EL METODO TREMIE. Según el estudio de Geotecnia, durante la exploración no se detecta el nivel de aguas freáticas, sin embargo, puede existir saturación de los materiales superficiales debido a la naturaleza del cauce. La empresa constructora deberá tomar las medidas correspondientes en caso de presentarse nivel freático al momento de la construcción de los pilotes. ETAPA 4 - ARMADO Y COLADO DE CORONA - DESPUÉS DE COLAR LOS PILOTES, SE COMENZARÁ CON EL ARMADO DE LA CORONA, DIAFRAGMA, BANCOS Y TOPES EN LOS CABALLETES. - COLAR LA CORONA Y BANCOS EN LOS CABALLETES. - INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TERRAPLENES Y CONOS DE DERRAME. REVISAR LAS NOTAS DE PROCEDIMIENTO GENERAL DE CONSTRUCCIÓN PARA PILOTES. ETAPA 5 - MONTAJE DE TRABES - UNA VEZ ALCANZADA LA RESISTENCIA DE PROYECTO DEL CONCRETO EN LOS ULTIMOS ELEMENTOS COLADOS DE LOS CABEZALES, SE PROCEDERÁ A COLOCAR LOS BANCOS DE APOYO, APOYOS DE NEOPRENO Y POSTERIORMENTE SE COLOCARÁN LAS TRABES. PROPUESTA DE PROCESO CONSTRUCTIVO \W1.11111x; \W1.11111x;- ANTES DE COLAR LOS DIAFRAGMAS SE DEBER\W1.11111x;Á\W1.11111x; DE GARANTIZAR QUE LA DISTANCIA ENTRE PARAMENTOS, SEA \W1.11111x;SUFICIENTE PARA LA LONGITUD DE LA TRABE Y LAS JUNTAS, DE LO CONTRARIO SE RECORRERAN LOS DIAFRAGMAS \W1.11111x;HACIA AFUERA. - UNA VEZ COLOCADAS LAS TRABES SE COLARAN LOS TOPES ANTISISMICOS. - COLOCAR ARMADO DE MÉNSULA PARA LOSA DE ACCESO. - COLOCAR ARMADO DE FALSOS ALEROS. - POSTERIORMENTE, SE COLARAN LOS DIAFRAGMAS, FALSO ALERO, MÉNSULA Y LOSA DE ACCESO EN ESE ORDEN. - ARMADO Y COLADO DE LOS DIAFRAGMAS ENTRE TRABES, INTERMEDIOS Y EXTREMOS. \A1;- ANTES DEL COLADO DE LA LOSA SE DEBER\A1;Á\A1;N REALIZAR LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES: \A1; * ANCLAR LAS VARILLAS DE LA GUARNICI\A1;Ó\A1;N, REMATES. \A1; * COLOCAR LAS SOLERAS CON SUS ANCLAS PARA LAS JUNTAS DE EXPANSI\A1;Ó\A1;N. \A1;- SE DEBER\A1;Á\A1;N CONSULTAR LAS ESPECIFICACIONES Y PROCESO CONSTRUCTIVO DE LAS JUNTAS USADAS EN EL PLANO DE APOYOS Y \A1;JUNTAS. \A1;- ARMADO DE LA LOSA. \A1;- EL COLADO DE LA LOSA DE COMPRESI\A1;Ó\A1;N SE DEBER\A1;Á\A1; REALIZAR EN UNA SOLA OPERACI\A1;Ó\A1;N ENTRE JUNTAS DE EXPANSI\A1;Ó\A1;N; EL \A1;COLADO DE LAS GUARNICIONES PODR\A1;Á\A1; INICIARSE 24 HORAS DESPU\A1;É\A1;S DEL COLADO DE LA LOSA, SE DEBER\A1;Á\A1;N COLOCAR LOS \A1;DRENES ANTES DEL COLADO DE LA LOSA DE COMPRESI\A1;Ó\A1;N. \A1;- PARA LA CORRECTA CONSTRUCCI\A1;Ó\A1;N DE LA LOSA SE DEBER\A1;Á\A1; CONSULTAR EL PLANO DE DICHO ELEMENTO, AS\A1;Í\A1; COMO SE DEBER\A1;Á\A1;N \A1;TOMAR EN CUENTA LAS RECOMENDACIONES PARA EVITAR EL AGRIETAMIENTO POR ASENTAMIENTO PL\A1;Á\A1;STICO Y POR CONTRACCI\A1;Ó\A1;N \A1;PL\A1;Á\A1;STICA, MENCIONADAS EN EL PLANO DE LOSA. - PARA ESTA ETAPA YA DEBERÁ DE ESTAR TERMINADA LA TERRACERIA HASTA EL NIVEL DEL DIAFRAGMA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA LOSA DE ACCESO. - ARMAR Y COLAR REVESTIMIENTO DE LOS CONOS DE DERRAME. ETAPA 6 - ARMADO Y COLADO DE DIAFRAGMAS, LOSA Y LOSA DE ACCESO. NOTA: El número de grúas a usar y su capacidad será responsabilidad de la empresa constructora. \A1; \A1;NOTA: \A1;Las placas de neopreno se fabricar\A1;á\A1;n en moldes \A1;de las dimensiones especificadas. Por ning\A1;ú\A1;n \A1;motivo se cortar\A1;á\A1;n las placas, de otras m\A1;á\A1;s \A1;grandes, porque se desintegrar\A1;á\A1;n con el tiempo. \A1;El neopreno deber\A1;á\A1; cumplir con la especificaci\A1;ó\A1;n \A1;ASTM D2240 y tendr\A1;á\A1; una dureza Shore 60. La \A1;deformaci\A1;ó\A1;n unitaria m\A1;á\A1;xima admisible ser\A1;á\A1; del \A1;15%. Los apoyos se han dise\A1;ñ\A1;ado para que su \A1;esfuerzo de trabajo m\A1;á\A1;ximo de compresi\A1;ó\A1;n no \A1;exceda de 100 Kg/cm\A1;²\A1;. \A1;Antes de colocar los neoprenos, estos deber\A1;á\A1;n de \A1;ser certificados por el laboratorio de la S.C.T. - DURANTE LA EJECUCIÓN DE TODOS LOS TRABAJOS EN CASO DE SER NECESARIO DEBERÁ REALIZARSE LA LIMPIEZA DE LA OBRA, DEJANDO EL ÁREA DE TRABAJO EN CONDICIONES ÓPTIMAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD. - AL TERMINO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA DEBERÁ REALIZARSE LA LIMPIEZA DE LA MISMA, DEJANDO LOS ELEMENTOS DEL PUENTE, CIRCULACIONES, LUGARES DE ALMACENAJE, ETC. EN CONDICIONES ÓPTIMAS DE HIGIENE, SEGURIDAD Y APARIENCIA FINAL DE LA OBRA. ETAPA 8 - LIMPIEZA GENERAL DE LUGAR DE TRABAJO. ETAPA 7 - ARMADO Y COLADO DE PARAPETOS, REMATE Y - LOS MOLDES PARA EL COLADO DE LA GUARNICIÓN SERÁN DE MADERA DE TRIPLAY DE UNA SOLA PIEZA. LA COLOCACIÓN DE LA CIMBRA SE HARÁ EN FORMA QUE SE ASEGURE UNA APARIENCIA SATISFACTORIA DE LA GUARNICIÓN TERMINADA. - ANTES DEL COLADO DE LA GUARNICIÓN DEBERÁ DEJARSE ANCLADO EL REFUERZO DEL PARAPETO DE ACUERDO A LO INDICADO EN EL PLANO CONSTRUCTIVO DEL MISMO. - LA JUNTA DE COLADO ENTRE LA SUPERESTRUCTURA Y LA GUARNICIÓN SE PREPARARÁ DE ACUERDO A LO INDICADO EN LA NORMATIVA S.C.T. - LAS PLACAS BASE DE LAS PILASTRAS SE FIJARÁN EN LA GUARNICIÓN POR MEDIO DE PERNOS DE 2.54 cm ø; PARA POSTERIORMENTE SOLDAR EN EL CAMPO LAS PILASTRAS METÁLICAS. - LAS PARTES METÁLICAS DEL PARAPETO SERÁN CUBIERTAS CON PINTURA ANTICORROSIVA, LA PINTURA PARA EL ACABADO SE SUJETARÁ A LO INDICADO EN LA ÚLTIMA EDICIÓN DE LA NORMATIVA DE CONSTRUCCIÓN PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE DE LA S.C.T. - COLOCAR LA CARPETA DE 4CM DE ESPESOR. - ÉSTE PUENTE PODRÁ RESISTIR LAS CARGAS TOTALES DE PROYECTO UNA VEZ TRANSCURRIDOS 28 DÍAS DESPUÉS DE COLADOS LOS (CORONAS, PILOTES), MIENTRAS QUE PODRÁN SOPORTAR CARGAS PARCIALES A LOS 21 DÍAS DESPUÉS DE COLADOS LOS ELEMENTOS. SEGÚN NORMA N-CTR-CAR-1-02-003 - EN CUALQUIER CASO, LAS PRUEBAS DE CILINDROS PARA CUMPLIR LOS REQUISITOS DE PROYECTO, SERÁN LAS QUE SE EFECTÚEN A LOS 28 DÍAS DE EDAD PARA CEMENTO NORMAL. COLOCACIÓN DE LAS JUNTAS. POR ASENTAMIENTO PLÁSTICO

Language	Spanish
Drawing Type	Detail
Category	Roads, Bridges and Dams
Additional Screenshots
File Type	dwg
Materials	Concrete, Masonry, Plastic, Other
Measurement Units	Imperial
Footprint Area
Building Features
Tags	autocad, bridge, channel, clear, construction, DETAIL, DWG, plane, presents, process, steps